バイク素人が旧車に乗るとどうなるか?実証 GSX-R GK71Bと身の回りの出来事

バイク素人が旧車を買ってどうなるか、体を張って実証していきたいです

GSX-Rのチェーン調整 加速時のガクガク

私のGSX-Rですが、先日キャブレターを分解清掃して以来、本来以上の調子を取り戻し、前が浮くほどの鋭い加速をする様になりました。

 

が、以前は感じなかった、加速時のガクガク感が発生して非常に運転しにくいバイクになってしまいました。

 

ネットで調べた結果、チェーンの張り過ぎでこの様な症状がでるみたいなので、早速調整です。

 

チェーンは、車体が沈んだ時に1番引っ張られるので、通常時は少し緩いかなー位で丁度いいみたいですね。

 

確かに車体をしずめてみると、チェーンがピンピン状態です!だから加速時に車体が沈むと、テンションが掛かり過ぎてギクシャクしてたんですね!

 

写真撮り忘れたので、以前のですが、まずシャフトの目盛りを左右とも見ときます。

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シャフトをすこし緩めます。

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テンショナー?のねじを緩めて、今回は、アクスルシャフトが半目盛り位エンジン側になる様調整しました。

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反対も。

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規定値は知りませんが、チェーンは無負荷時で縦に4cm位動き、沈んだ状態で1cm位動く様になりました。

 

試運転してみると、ギクシャク感はだいぶなくなり、とてもスムーズになりました!

 

まだ、すこしガクガクするので、もう少し緩めたい感じもします。外れないか心配ですが次回チャレンジです。

GSX-R サイドカウルを外す!

今週は色々修理したので、サイドカウルを外していたのですが、エンジンむき出しのこの姿もいいなという事で

 

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しばらく、これで行く事にします^_^

 

↓元の姿

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GSX-Rのエアクリーナー

 

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エアクリ掃除でもするか!と、

タンク下のエアクリボッススを開けて見たら、、、

掃除するエアフィルターがなんとありません!!!

 

これはバイク屋で、整備付きで買ったバイク!

という事は、半年の間に溶けて無くなった?

考えないようにしましょう、

 

ちょうど、パソコン用のフィルターがあったので形に合わせてカットし、応急処置で付けときます。効果は?ですが無いよりマシ??

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GSX-Rのエンジンが掛からない!キャブレター取り付け編

2ヶ月の放置で不動化したgk71b  GSX-R

 

キャブレター内のフロートの動作不良で、ガソリンが供給されない状態に。

 

修理したキャブレターを車体に付けます!

 

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この隙間にキャブレター本体をねじ込みます。

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元どおりに戻りました。

 

さて始動テスト。ドキドキです。

無事かかりました!!

 

アイドリングがとても低くなってしまったので、キャブレター裏に手を突っ込んで調整ネジで調整。

 

初めてのキャブレター分解でしたが、なんとか自分でできました!

 

 

GSX-Rのエンジンが掛からない!キャブレター分解編

私のGSX-R GK71Bですが、出張で2ヶ月ほど放置したら機嫌を損ね、エンジンが掛からなくなってしまいました。

 

正確には、ちょっとだけエンジンが掛かって、1〜2気筒でバラバラ不安定なアイドリングをしたあと、ストンと止まり、その後は1日くらいしないと、全く掛からなくなります。

 

セルは元気に回り、エンジンも一瞬かかるそぶりを見せることから、最初は点火系を疑い、プラグ交換をしてみました。 

 

しかし、症状は変わらず、エンジンは掛かりません。

 

1.掛かりそうなそぶりの時は一瞬かかって、その後はいくらセル回しても全く掛からなくなる。

 

2.交換したプラグを外してみると、1番2番はカブリあり。3番4番はピッカピカで匂いもしない。

 

3.このバイクの点火は1番4番と2番3番がセット。

 

ということは、組み合わせ的に点火系じゃないく、3番4番側のキャブレターの可能性大!

燃料が来てない?

 

というところまで推測はできました。

しかし、キャブレターなど全く触ったことが無く、これ以上は諦めた方がいいと、心の声が囁きます。

 

だが、どうせバイク屋に持っていくなら、壊れたっていいから出来るところまでやってみよう!ネットに先輩たちがいるはず!と考え、自分としては前人未到のキャブレターオーバーホールに大挑戦することにしました。

 

まず、キャブレターの仕組みをネットで調べ、どこがおかしいのか仮説を立てます。

 

調べた結果、概ねこんな構造。

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 ガソリンがどこかで詰まってるとすると、怪しいのは2箇所。

 

1.まず、流路。なかでもキャブレター下のガソリンが溜まる部分の入り口の蓋。
これは、溜まっているガソリンの量が減ると連動しているフロートが下がり蓋が開く仕組み。

2.それに、メインジェットという、ガソリンを吸い上げる口。

 

 ここまで分かれば、あとはやるだけ! f:id:toshihiro_suzuki:20170910141323j:image

キャブレターは前後のパッキンに挟まれているだけ。

キャブレターの外し方は

1.アクセルワイヤーと、チョークワイヤーをキャブレターから外す。

2.パッキンに鉄のベルトで固定されてるので、それを外す。

3.エアクリボックスの固定ネジを外して、すこしだけ動くようにしておく。

4.キャブを引っこ抜く

以上です。引っこ抜く時が難しい。前後にぴったり挟まれてるのでパズルのように。時に強引に。

 

外したキャブレター 

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 バラせるだけバラす

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プラスチックや塗装がある部分は、エンジンコンディショナーで洗浄するらしい。ウチの前がホームセンターなのですぐ買いに行く。

 

 金属部分は、キャブレタークリーナーで洗浄。すごい汚れ!!

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 被疑のひとつ、メインジェット。

4つある金色の部品。

特に詰まっている様子もない。一応外して洗浄。

もう一つの被疑箇所、ガソリンの入り口の蓋。こちらはよく見るとフロートが汚い。

フロートはMJに挟まれた黒い部品。

このフロートの汚れがくせ者だった!

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フロートが汚れてベタついているため、ガソリンが一杯になりフロートが最上部まで行くと、天井にくっついてしまい、ガソリンが減ってもフロートが下がらず、ガソリンの蓋が開かない状態だったのだ!

 そのため、ガソリンがキャブレター内に供給されず、エンジンが掛からなくなっていた。

1日くらい置いておくとすこしずつ蓋から漏れたガソリンが溜まるので、一瞬だけエンジンが掛かって止まったのだ。

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 フロート含め、樹脂系パーツも綺麗に洗浄。

 

組み立て終わったキャブレター

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GSX-Rのエンジンが掛からない!プラグ交換編

長期出張で、2ヶ月ほど放置したら

完全に機嫌を損ねてしまいました。

 

エンジンが全く掛かりません。

 

バッテリーは、ビンビンです。

 

うーーん。分からんけどこういう時はプラグだろ。ということでプラグ交換です。

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1番と4番は、サイドカウルを外せば交換できます。2番3番はタンク下ろした方が早そうです。

 

プラグは4本とも想像通りカブってます 。

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新しいのを付けます。

 

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おや、プラグホールのすぐ上に。。

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ゴミが!!!

もしシリンダー内に落ちたら取り返しがつかない事態になります。

どうしようか悩んだ結果

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コードレス掃除機で 吸い取り、とりあえずクリア。

 

写真がありませんが、取り付け完了!

 

しかーーし。

セルは元気に回るものの、エンジンは相変わらず掛からず。。。

なんだこりゃ?? 〈キャブレター編に続く〉

 

 

 

GSX-Rのレギュレータ交換

今日はGSX-R gk71b型の泣き所とも言われる、レギュレータを交換しました。

 

レギュレータは、電圧を制御するための装置ですが、gk71b  はこれが壊れやすくて、バッテリー上がりの原因などにもなるらしいので、壊れてませんが予防交換です。

 

レギュレータは、リアカウルの中、左側のフレームに着いてます。

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新しいレギュレータは、ヤマハSR400用の社外品を流用しました。GSX-R純正品だと、多分新品は手に入らず、中古でも高価です。

こっちは新品でヤフオクで、2000円!

 

レギュレータは、線が5本の物なら大体大丈夫のようで、ただカプラはあわないので、カプラのプラスチック部分は外して端子だけにしとく必要あります。

 

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バイク側のコネクタに、端子だけを差し込みます。

黄色3本ははどこでもok。赤と赤、黒と緑を接続。

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本体は、ネジ穴の間隔もぴったりで、

奇跡的にポン付けで着きました!

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これで一安心!